Epoche VI. Diesellok, H0, G1000, 1271 002 Vossloh, lichtgrau, Sound, DC/AC

NEUKONSTRUKTION
Aufbau und Rahmen aus Metall
Durchbrochene Lüftergitter in den Vorbauten
Aufwendig detaillierter Führerstand
Mehrteilige Drehgestell-Blenden
Separat angesetzte Griffstangen
Durchbrochene Trittstufen
Länderspezifische Anordnung der Fahrpulte und Auspuffanlagen

Digitalkupplung in NEM-Schacht
Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen
Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf allen Achsen, zwei Haftreifen
LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola ®-, M4- und Selectrix-Betrieb

Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität
PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss
Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittel-leiterbetrieb
Digitalisierte Originalgeräusche einer Vossloh G1000 BB
Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt
Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, ECR-Lok mit Fernlicht
Schaltbare Trittstufenbeleuchtung
Bremsfunken beim scharfen Bremsen
Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
Länge über Puffer = 161 mm

Anfang der 2000er Jahre bestellten die Österreichischen Bundesbahnen ÖBB 90 Rangierlokomotiven der Baureihe 2070 bei der Kieler MaK-Maschinenbauabteilung. Der 12-Zylinder-Dieselmotor von Caterpillar leistet 738 kW bei 2100 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Diese Lokomotiven, die maK als Typ G 800 BB bezeichnet, bilden die Basis des 4. Typenprogramms des Herstellers. Der Lokomotivbau in Kiel wurde von Vossloh übernommen und weiterentwickelt. Als leistungsstärkere Version des G800 kam der G1000 mit einem MTU-Achtzylinder-Dieselmotor auf dem gleichen Fahrgestell auf den Markt. Die 1100 kW (bei 1860 U/min) und 100 km/h schnelle Lokomotive kann für Achslasten von 18 bis 20 t und mit Länderpaketen für Rechts- und Linksverkehr bestellt werden. Zwischen 2002 und 2016 lieferte Vossloh 103 Exemplare an Eisenbahnen in Deutschland, Frankreich, Italien, Luxemburg und der Schweiz. Auch die Deutsche Bahn interessierte sich für den Vierachser und mietete mehrere Jahre lang Lokomotiven von verschiedenen Vermietern. Die Lokomotiven verrichteten zuverlässig den Güterverkehr in fast allen Bundesländern. Die Lokomotiven werden im schweren Rangierdienst, aber auch vor lokalen Güterzügen eingesetzt. Einige G1000 gehören zu Lokomotivvermietern wie Northrail in Deutschland oder Ferrotract in Frankreich und werden innerhalb der jeweiligen Landesgrenzen beispielsweise in allen Bereichen des mittelschweren Nahgüterverkehrs, aber auch im Werksverkehr großer Industrieunternehmen oder in See- und Binnenhäfen eingesetzt. Verschiedene Eigentümer wie Spitzke Logistik (D) oder Colas Rail (F) setzen die zuverlässigen Vierachser im Bauzugverkehr ein. Auch nach der Auslieferung des Voith Gravita setzt die DB bei Fahrzeugengpässen gelegentlich geliehene G1000 ein.