. ##* *##Zugpackung Bayerischer Schnellzug Steigende Zuglasten Anfang des 20. Jahrhunderts erforderten auch in Bayern leistungsstärkere Maschinen. Daher erhielt Maffei im Frühjahr 1907 den Auftrag zum Bau einer Pazifik-Verbundlokomotive für die bayerische Staatsbahn. Die erste Maschine der neuen Reihe S 3/6 verließ schon im Juli 1908 das Werk und ihr folgten noch im gleichen Jahr sechs weitere (Nr. 3601-3607). In drei Bauserien (a bis c) lieferte Maffei bis 1911 noch 16 weitgehend baugleiche Exemplare (Nr. 3608-3623). Abweichend von diesen ersten 23 Loks erhielten die nächsten 18 Maschinen (Serien d und e, Maffei 1912/1913, Nr. 3624-3641) Treibräder mit 2.000 mm Durchmesser statt 1.870 mm. Hierdurch bedingt lag auch der Kessel dieser Maschinen höher und sie wurden schnell als ?Hochhaxige? bekannt. Beheimatet waren all diese S 3/6 zunächst beim Bw München I (Hbf) und führten von dort aus hauptsächlich Schnellzüge in alle Himmelsrichtungen, so auch auf der Strecke München ? Ulm ? Stuttgart.

Vorbild: Zugpackung bestehend aus einer Schnellzug-Dampflokomotive der Gattung S 3/6, die Hochhaxige, drei Schnellzugwagen 3. Klasse CCü, einem Schnellzugwagen 1./2. Klasse ABBü und einem Schnellzug-Gepäckwagen PPü. Zuglauf Stuttgart - Ulm - Augsburg - München. Königlich Bayerische Staatseisenbahn (K.Bay.Sts.B.). Lok-Betriebsnummer 3629. Betriebszustand um 1912. Personenwagen in fiktiver Farbgebung flaschengrün/elfenbein.
Modell: Dampflokomotive weitgehend aus Metall. Filigranes Fahrwerk aus Metalldruckguss mit durchbrochenem Barrenrahmen. Freier Fahrwerksdurchblick. Detaillierte Darstellung des Führerstandes. Lampen weiß ausgelegt. 5-poliger Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse. Serienmäßiger Rauchsatz, beleuchteter Führerstand, Zugbegegnungslicht digital schaltbar, mfx Decoder und umfangreiche Geräuschfunktionen. Kurzkupplungskinematik zwischen Lok und Tender mit Vitrinenstellung. Filigrane Rauchkammertür-Tritte, Hakenkupplung und Luftschlauch für Tender hinten sowie Kolbenstangenschutzrohre beiliegend. Personenwagen in detaillierter Ausführung in vollem Längenmaßstab und mit Speichenradsätzen ausgestattet. Gesamtlänge über Puffer ca. 135 cm.

Diese Zugpackung finden Sie als Wechselstrom-Ausführung im Märklin-Sortiment unter der Artikelnummer 26360.. ##* *##Nur für Erwachsene.. ##* *##Bavarian Express Train Set. Increasing train loads at the beginning of the 20th century necessitated more powerful units even in Bavaria. In the early part of 1907, Maffei was therefore given the contract to build a Pacific compound locomotive for the Bavarian State Railroad. The first unit left the builder as early as in July of 1908. Another six locomotives followed it in the same year (road numbers 3601-3607). By 1911, Maffei delivered another 16 mostly identical units in three builder series (a to c) (road numbers 3608-3623). Departing from these first 23 locomotives, the next 18 units (Series d and e, Maffei 1912/1913, road numbers 3624-3641) were equipped with driving wheels with 2,000 mm / 78-3/4 diameter instead of 1,870 mm / 73-5/8. This also caused the boiler to sit higher on these units and they were quickly known as the High Steppers. The locomotives were initially based in Munich at the main station and they ran from there mainly in express trains in all directions, such as the line Munich ? Ulm ? Stuttgart.

Prototype: Train set consisting of a class S 3/6 express steam locomotive, the High Stepper, three type CCü express train passenger cars, 3rd class, one type ABBü express train passenger car, 1st/2nd class, and one type PPü express train baggage. Train route Stuttgart - Ulm - Augsburg - Munich. Royal Bavarian State Railroad (K.Bay.Sts.B.). Locomotive road number 3629. The locomotive looks as it did around 1912. Passenger cars in a fictitious paint scheme of bottle green / ivory.
Model: The steam locomotive is constructed mostly of metal. The running gear is intricately constructed of die-cast metal with a partially open bar frame. There is an open view through the running gear. The cab is modelled in detail. The lamps ar