Epoche 2 Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 E-Lok E95 DRG. Elektrolokomotive Baureihe E 95. Die E 95 ? ein Meilenstein im deutschen Lokomotivbau
Größer, stärker, teurer: So könnte man die Elloktype E 95 charakterisieren, die im Jahre 1927 in sechs Exemplaren von der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt wurde. Mit einer Dauerleistung von über 3200 PS, einer Länge von über 20 Metern, einem Gewicht von 138,5 Tonnen und einem Preis von 543000 Reichsmark waren die charakteristischen Maschinen damals die leistungsfähigsten und teuersten deutschen Elektroloks. Konzipiert wurden sie für die vielen, bis zu 2200 Tonnen schweren Kohlezüge, die alltäglich vom schlesischen Bergland in Richtung Dresden und Berlin rollten. Ihre urige, fast furchteinflößende Optik beruhte unterem anderem auf den beiden hohen Vorbauten, in denen sich der ölgekühlte Haupttransformator und die Schützensteuerung befanden. Außerdem waren die E 95 eigentlich Doppellokomotiven, um die erforderlichen sechs Antriebsachsen unterzubringen. Im Betrieb bewährten sich die Kraftprotze hervorragend, sie erreichten damals die höchsten Laufleistungen aller schlesischen Güterzugloks. Als im Zuge der Weltwirtschaftskrise der Kohlebedarf zurückging, sah man die 70 km/h schnellen Loks auch vor Personenzügen. E 95 02 ist im Betriebswerk Halle P erhalten geblieben. Vielleicht kann man in nicht allzu ferner Zukunft diese einstige technische Meisterleistung sogar live erleben. Kohlezüge wird sie sicher nicht mehr schleppen. Das bleibt ? im kleinen Maßstab - dem neuen exzellenten Märklin-Modell vorbehalten.

Vorbild: Schwere Güterzug-Elektrolokomotive Baureihe E 95 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Für den Einsatz vor schweren Kohleganzzügen im schlesischen Netz. Blaugraue Grundfarbgebung. Die Elektrolokomotive war lange Zeit die größte Elektrolokomotive Deutschlands. Lok-Betriebsnummer E 95 01. Betriebszustand um 1928.
Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Licht- und Geräuschfunktionen. 2 geregelte Hochleistungsantriebe mit Schwungmasse, jeweils 1 Motor in jeder Lokhälfte. Jeweils beide äußere Treibradsätze in jeder Treibradgruppe angetrieben. 2 Haftreifen. Beide Lokhälften über kulissengeführte Verbindung fest miteinander gekuppelt. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Zusätzlich 3. Spitzenlicht oben als Zugbegegnungslicht jeweils in Fahrtrichtung vorne separat digital schaltbar. Führerstand-Beleuchtung und Maschinenraum-Beleuchtung in jeder Lokhälfte jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher. Heb- und senkbarer Pantograph in jeder Lokhälfte separat digital schaltbar. Hochdetaillierte Ausführung weitgehend aus Metall, mit vielen separat angesetzten Einzelheiten. Kinematikgeführte Kurzkupplungen mit NEM-Schacht an beiden Lokenden. Pufferhöhe nach NEM. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Bremsschläuche und Schraubenkupplungsimitationen liegen zum Nachrüsten bei. Länge über Puffer 24,1 cm.

Ein passendes Selbstentladewagen-Set mit 10 neukonstruierten Großraum-Selbstentladewagen OOt Oldenburg wird unter der Artikelnummer 46226 und ein Güterzug-Begleitwagen Pwg Pr 14 unter der Artikelnummer 46987 ebenfalls exklusiv nur für Insider-Mitglieder in 2025 angeboten.Mit dem Trix-Artikel 24266 kann der Kohleganzzug mit weiteren 10 Großraum-Selbstentladewagen erweitert werden, mit Tausch der benötigten Wechselstromradsätze.

Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25950. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DRG Cl. E 95 Electric, Era II. Class E 95 Electric Locomotive Era II The E 95 ? a Milestone in German Locomotive Building
Larger, more powerful, more expensive: This is how the class E 95 electric locomotive can be described which was placed into service in 1927 as six units by the German State Railroad. With a continuous rating of over 3,200 horsepower, a length of over 20 meters / 65 feet, a weight of 138.5 metric tons, and a price of 543,000 Reich Mark

Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 Dieseltr-zug Northlander ONR. Dieseltriebzug Northlander. Der Northlander ? eine Märklin-Legende
Krokodil, Adler oder Storchenbein ? Modelle, die untrennbar mit der Marke Märklin verbunden sind. Und es gibt einen Zug, der in der Märklin-Welt einen ähnlichen Nimbus erreicht hat: der Northlander. Das große Vorbild war 1957 als erstklassiger TEE in Europa gebaut worden und fuhr ab 1978 vom kanadischen Toronto aus in den hohen Norden. Im gleichen Jahr präsentierte Märklin ein limitiertes Sondermodell, das später sensationelle Sammlerpreise erzielte. 1998 kehrten fünf Northlander-Wagen nach Europa zurück. Märklin unterstützte diese spektakuläre Aktion und reihte den Zug endgültig in die Galerie der markantesten Märklin-Vorbilder ein. Das neue, fein detaillierte Insider-Modell schreibt diese unglaubliche, europäisch-kanadische Geschichte in perfekter Weise fort.

Vorbild: Dieseltriebzug Northlander der Ontario Northland Railway (ONR), Kanada (ehemaliger Dieseltriebzug RAm TEE). 4-teilige Garnitur in himmelblau/gelber Grundfarbgebung. 1 Motorwagen, 1 Abteilwagen, 1 Speisewagen, 1 Großraumwagen mit Steuerabteil. Dieseltriebzug-Nummer 1981. Betriebszustand 1980er Jahre.
Modell: 4-teilige Einheit. Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Motorwagen, zentral eingebaut. Jeweils 2 von 3 Treibradsätzen in den beiden 3-achsigen Drehgestellen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung im Abteil-, Speise- und Großraumwagen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter sowie Innenbeleuchtung, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Innenbeleuchtung im Gepäckabteil des Motorwagens separat digital schaltbar. Maschinenraum-Beleuchtung im Motorwagen und Führerstandbeleuchtung im Motorwagen und im Steuerabteil des Großraumwagens jeweils separat digital schaltbar. Classification lights an den Triebzugenden digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und unterschiedlich farbigen Leuchtdioden (LED). Kulissengeführte mehrpolige stromführende Spezialkupplung zwischen den Triebzug-Einheiten für eine durchgehende elektrische Verbindug des ganzen Zuges. Schleiferumschaltung mit fahrtrichtungsabhängiger Stromversorgung über den jeweils vorderen Motorwagen bzw. Großraumwagen mit Steuerabteil. Viele angesetzte Details. An beiden Enden Nachbildung der Scharfenberg-Kupplung (ohne Funktion). Befahrbarer Mindestradius 437,5 mm. Das Befahren des Radius 1 ist ohne Beachtung des Lichtraum-Profils ebenfalls möglich. Gesamtlänge des Triebzuges über Kupplung ca. 113 cm.

Dieses Modell finden Sie in Gleichstrom-Ausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22975 exklusiv für Trix Club-Mitglieder. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 ONR Northlander Di.Po.Train. Northlander Diesel Powered Train The Northlander ? a Märklin Legend
Crocodile, Adler, or Stork's Leg ? Models inseparably linked with the Märklin brand. There is also a train in the world of Märklin, which has reached a similar aura: the Northlander. The real life prototype was built in 1957 in Europe as a first class TEE and ran starting in 1978 from Toronto in Canada up to the high North. Märklin presented a limited special model in the same year, a model subsequently reaching sensational collector prices. In 1998, five Northlander cars came back to Europe. Märklin supported this spectacular promotion and finally ranked the train in the gallery of the most striking Märklin prototypes. This new, finely detailed Insider model is updating this incredible, European-Canadian story in a perfect manner.

Prototype: Ontario Northland Railway (ONR), Canada (former class RAm TEE diesel powered train) Northlander diesel powered train. 4-part set in azure/yellow basic paint scheme. 1 motor car, 1 compartment car, 1 dining car, 1 open seating car with a control cab. Road number 1981. The train looks as it did in the Eighties.
Model: This is a 4-part unit. It has an mfx+ digita

TRIX H0 Katalog 2025/2026 DE.
130 Seiten
Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer von Trix: DE30519521


TRIX H0 catalog 2024/2025 DE.
TRIX H0 catalog 2024/2025 DE
. From 15 years of age.


. TRIX H0 catalog.2024/2025 DE.
. Dès l'âge de 15 ans.

Krupp Lastw.m.Anhänger. Krupp Pritschen-LKW Frontlenker. Vorbild: Krupp Frontlenker LKW mitAnhänger und Planenaufbauten.
Modell: Baugröße ca. 1:45. Aufbau des LKW und Anhängers aus Metall-Druckguss, Boden aus Stahlblech. Metallräder als Drehteile mit Gummireifen. Kühlergrill, Scheinwerfer, Rücklichter und weitere Details farblich abgesetzt. Führerhaus mit Fenstereinsatz. LKW-Pritsche und Anhänger bestückt mit einem Planenaufbau. Passende Ergänzung zu den Modellen der Replika Serie und andere.Fahrzeuglänge ca. 22 cm. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 Krupp truck w. trailer. Krupp Front Wheel Steering Flatbed Truck Prototype: Krupp front wheel steering flatbed truck with trailer and tarp superstructure.
Model: The truck is approximately 1:45 scale. The truck and trailer superstructure is constructed of die-cast metal, and the floor is constructed of sheet steel. The truck has metal wheels as turned parts with rubber tires. The radiator grill, headlights, taillights, and other details are set off with different color. The cab has inset windows. The flatbed and the trailer have a tarp superstructure. This truck is the right add-on to the models of the replica series and others.Vehicle length approximately 22 cm / 8-5/8.. From 15 years of age. . camion Krupp avec remorque. Modèle réel: Camion Krupp avec cabine avancée
Modèle réduit : Échelle approximative : 1/45. Caisse du camion et du remorque en métal coulé sous pression, plancher en tôle d?acier. Roues en métal fonctionnelles avec pneus en caoutchouc. Grille du radiateur, phares, feux arrière et autres détails de couleur contrastée. Cabine de conduite avec cadre de fenêtre. Plate-forme ornée d?une structure bâchée. Complément adapté aux modèles de la série de répliques et autres.Longueur approximative de l?engin 22 cm.. Dès l'âge de 15 ans.

Spur N / 1:160. Elektrolokomotive Baureihe 193. Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive 193 008-0 der Deutschen Bundesbahn (DB) um 1980. Achsfolge Co'Co', Baujahr ab 1937 für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Farbgebung chromoxidgrün. Spitzname Deutsches Krokodil. Einsatz: Schwere Güterzüge und Personenzüge des Nahverkehrs.
Modell: Gehäuse der Vorbauten aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 6 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Länge über Puffer 111 mm. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DB Rd. No. 193 008 Elec. MHI Class 193 Electric Locomotive Prototype: German Federal Railroad (DB) heavy freight locomotive, road number 193 008-0 as it looked around 1980. C-C wheel arrangement built starting in 1937 for the German State Railroad Company (DRG). Chrome oxide green paint scheme. Nicknamed German Crocodile. Use: Heavy freight trains and commuter passenger trains.
Model: The bodies for the hoods are made of metal-impregnated plastic for improved pulling power. The locomotive has a built-in digital decoder and sound generator for operation with mfx and DCC. The motor has a flywheel. 6 axles powered. Traction tires. Headlights and marker lights change over with the direction of travel. Warm white LEDs are used for the lighting. These lights and the cab lighting can be controlled digitally. Length over the buffers 111 mm / 4-3/8.. From 15 years of age. Loco él. 193 008 CB ép.IV MHI. Modèle réel: Locomotive lourde pour trains marchandises 193 008-0 de la Deutsche Bundesbahn (DB) vers 1980. Disposition des essieux CC, construite à partir de 1937 pour la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Livrée vert oxyde de chrome. Surnommée le crocodile allemand. Affectation : trains de marchandises lourds et trains de voyageurs du trafic local.
Modèle réduit : Caisse des capots en plastique lesté de métal pour une meilleure force de traction. Décodeur numérique et générateur de bruits intégrés pour une exploitation avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 6 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Inversion de l'éclairage frontal et des feux de fin de convoi en fonction du sens de marche, assurés par diodes électroluminescentes blanc chaud , éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique. Longueur h.t. 111 mm.#. Dès l'âge de 15 ans.

Spur H0 / 1:87. Güterzug-Gepäckwagen Pwg Pr 14. Vorbild: 2-achsiger Güterzug-Gepäckwagen Pwg Pr 14 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Mt Dachaufsatz. Längsseitig mit durchgehenden Trittbrettern. Betriebszustand Ende der 1920er Jahre.
Modell: Mit Dachaufsatz und durchgehenden Trittbrettern. Wagen in braungrüner Farbgebung. Signalstützen mit Schlussscheiben liegen zum Nachrüsten im Flachbeutel bei. Länge über Puffer 9,6 cm. Wechselstromradsatz E700150.

Die passende schwere Güterzug-Elektrolokomotive der Baureihe E95 wird unter der Artikelnummer 25950 sowie ein Großraum-Selbstentladewagen-Set unter der Artikelnummer 24266 ebenfalls exklusiv nur für Trix Club-Mitglieder in 2025 angeboten.

Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 46987 exklusiv für Insider-Mitglieder. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DRG Pwg Pr14 Bag. Car, Era II Type Pwg Pr 14 Freight Train Baggage Car Prototype: German State Railroad Company (DRG) type Pwg Pr 14 two-axle freight train baggage car. Roof cupola included. Sides with continuous step boards. The car looks as it did at the end of the Twenties.
Model: This model features a roof cupola and continuous step boards. The car has a brownish green paint scheme. Marker sign supports with marker signs included in a flat package for mounting on the car. Length over the buffers 9.6 cm / 3-3/4. DC wheelset E700580.

The class E 95 heavy freight electric locomotive to go with this car is being offered under item number 25950 as well as a high-capacity dump car set under item number 24266 exclusively for Trix Club members in 2025.

This model can be found in an AC version in the Märklin H0 assortment under item number 46987 exclusively for Insider members.. From 15 years of age. Fourgon bag. Pwg Pr14 DRG, II. Modèle réel : Fourgon à bagages à 2 essieux pour trains marchandises Pwg Pr 14 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Avec lanterneau. Côté longitudinal avec marchepieds continus. Etat de service : fin des années 1920.
Modèle réduit : Avec lanterneau et marchepieds continus. Wagon en livrée brun-vert. Les supports de signalisation avec disques terminaux sont fournis dans un sachet plat pour équipement ultérieur. Longueur h.t. : 9,6 cm. Essieux requis pour courant alternatif : E700150.

La locomotive électrique lourde pour trains marchandises assortie, série E95, ainsi qu'un coffret de wagons à déchargement automatique de grande capacité seront respectivement proposés en 2025 sous les réf. 25950 et 24266, tous deux en exclusivité pour les membres du Trix Club.

Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0, sous la réf. 46987, exclusivement pour les membres Insider.. Dès l'âge de 15 ans.

Epoche 4 Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 Diesellok BR 218 DB. Diesellokomotive Baureihe 218. Vorbild: Diesellokomotive Baureihe 218 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ozeanblau/Elfenbeinfarbene Grundfarbgebung. Betriebsnummer 218 401-8. Betriebszustand ab 1976.
Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Alle vier Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Führerstandsbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Angesetzte Griffstangen seitlich und stirnseitig aus Metall. Pufferhöhe nach NEM. Kinematikgeführte Kurzkupplungen. Bremsleitungen und Schraubenkupplungen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 18,9 cm.

Passende Personenwagen finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43897, 43898 und 43899.Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22431. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DB Class 218 Diesel. Class 218 Diesel Locomotive Era IV Prototype: German Federal Railroad (DB) class 218 diesel locomotive. Ocean blue / ivory basic paint scheme. Road number 218 401-8. The locomotive looks as it did starting in 1976.
Model: The locomotive has an mfx+ digital decoder and extensive sound functions. It also has controlled, high-efficiency propulsion. All four axles powered. Traction tires. Triple headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. Headlights at Locomotive Ends 2 and 1 can be turned off separately in digital operation. There is a double A light function. Cab lighting changes over with the direction of travel. It and the engine room lighting can be controlled digitally. Maintenance-free warm white and red LEDs are used for the lighting. The locomotive has separately applied metal grab irons on the sides and ends. The buffer height conforms to the NEM. There are close coupler with guide mechanisms. Brake lines and prototype couplers are included separately for installation on the locomotive. Length over the buffers 18.9 cm / 7-7/16.

Passenger cars to go with this locomotive can be found in the Märklin H0 assortment under item numbers 43897, 43898, and 43899.This model can be found in a DC version in the Trix H0 assortment under item number 22431.. From 15 years of age. Epoche 4 . Loco diesel BR 218, DB, ép.IV. Modèle réel : Locomotive diesel série 218 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Livrée de base bleu océan/ivoire. Numéro d'immatriculation : 218 401-8. Etat de service à partir de 1976.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Position centrale de la motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie. Les quatre essieux sont moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des deux feux rouges de fin de convoi - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal des côtés 2 et 1 de la locomotive possible en mode numérique. Fonction double feu A. Inversion de l'éclairage du poste de conduite en fonction du sens de marche et éclairage de la salle des machines commutable en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Mains montoires en métal rapportées sur les côtés. Hauteur des tampons conforme NEM. Attelages courts à élongation variable. Conduites de frein et attelages à vis fournis sous forme de pièces enfichables. Longueur approximative h.t. : 18,9 cm.

Vous trouverez des voitures voyageurs assorties dans la gamme Märklin H0, sous les réf. 43897, 43898 et 43899.Ce modèle est proposé en version pour courant continu dans la gamme Trix H0, sous la réf. 22431.. Dès l'âge de 15 ans.

Spur H0 / 1:87. Selbstentladewagen-Set OOt Oldenburg. Vorbild: 10 vierachsige Großraum-Selbstentladewagen Bauart OOt Oldenburg der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Ausführung mit stirnseitiger Bremserbühne und Handrad an einem Wagen-Ende sowie stirnseitigen Signalstützen am Oberkasten. Darstellung der Lenkachsen. Eingesetzt zum Transport von Kohle. Betriebszustand Ende der 1920er/Anfang der 1930er Jahre.
Modell: Detaillierte Ausführung der optisch auffälligen Nietenreihen und Signalstützen am Oberkasten. Imitation der Lenkachsen. Unterschiedliche Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Handrad an einem Wagen-Ende. Mit Ladegut-Einsätzen und echter Kohle in maßstäblicher Körnung beladen. Länge über Puffer je Wagen 11,5 cm.Wechselstromradsatz je Wagen E700150.

Die passende schwere Güterzug-Elektrolokomotive der Baureihe E95 wird unter der Artikelnummer 25950 sowie ein vorbildgerecht passender Güterzug-Gepäckwagen unter der Artikelnummer 24987 ebenfalls exklusiv nur für Trix Club-Mitglieder in 2025 angeboten.

Ein Selbstentladewagen-Set OOt Oldenburg mit weiteren 10 Betriebsnummern finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 46226, mit Angabe der benötigten Gleichstromradsätze. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DRG Dump Car Set, 10 x OOt Type OOt Oldenburg Dump Car Set Prototype: 10 German State Railroad Company (DRG) type OOt Oldenburg four-axle high-capacity dump cars. Version with end brakeman's platform and a hand wheel on one end of the car as well as marker sign supports on the upper body. Representation of the steering axles. Used to transport coal. The cars look as they did at the end of the Twenties / beginning of the Thirties.
Model: The cars feature detailed construction with optically striking rows of rivets and marker sign supports on the upper body. The steering axles are modelled. The cars have different car numbers. All the cars have a brakeman's platform and end set wheels on one side. Load inserts of real, scale-sized coal are included. Length over the buffers per car 11.5 cm / 4-1/2.AC wheelset per car E700150.

The class E 95 heavy freight electric locomotive to go with this car set is being offered under item number 25950 along with a prototypical freight train baggage car to go with it under item number 24987 exclusively for Trix Club members in 2025.

A type OOt Oldenburg dump car set with another 10 car numbers can be found in the Märklin H0 assortment under item number 46226 along with information about the necessary DC wheelsets.. From 15 years of age. 10 wag. déch. aut. 00t DRG II. Modèles réels : 10 wagons de grande capacité à déchargement automatique, quatre essieux, type OOt Oldenburg, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Version avec plate-forme de serre-frein frontale et volant manuel sur l'une des extrémités du wagon ainsi que supports de signalisation frontaux sur la caisse supérieure. Représentation des essieux directeurs. Utilisés pour le transport de charbon. Etat de service : fin des années 1920/début des années 1930.
Modèles réduits : Réalisation détaillée des rangées de rivets et des supports de signaux bien visibles sur la caisse supérieure. Reproduction des essieux directeurs. Numéros d'immatriculation différents. Tous les wagons sont équipés d'une plate-forme de serre-frein et d'une roue de réglage frontale sur un côté. Avec inserts de chargement et charbon véritable avec granulométrie à l'échelle. Longueur h.t. de chaque wagon : 11,5 cm.Essieux requis pour courant alternatif : E700150.

La locomotive électrique lourde assortie pour trains marchandises, série E95, ainsi qu'un fourgon à bagages réaliste pour train marchandises seront respectivement proposés en 2025 sous les réf. 25950 et 24987, également en exclusivité pour les membres du club Trix.

Vous trouverez un coffret de wagons à déchargement automatique OOt Oldenburg avec 10 autres numéros d'immatriculation dans la gamme Märklin H0, sous la réf. 46226, avec indication des essieux requis pour système 2 rails c.c.. Dès l'âge de 15 ans.

Epoche VI. BR 101 057-8 'Europa' DB AG, für Märklin Wechselstrom.
Sondermodell für Piko Shop System Händler.
Digital mit Sound.
Vorbildgerecht lackiert, inklusive DB-Keks. Die Einholm-Stromabnehmer sind äußerst filigran nachgebildet worden. Scharf gravierte Drehgestelle runden den optischen Auftritt ab. Zur Komplementierung liegen zurüstbare Bremsschläuche und Sonnenblenden bei.
Für freie Fahrt sorgt ein kraftvoller, 5-poliger Motor. Mit zwei Schwungmassen ausgestattet, fällt die PIKO BR 101 mit extremer Laufruhe auf. Traktion beim Fortkommen verschaffen zwei diagonal angebrachte Haftreifen. Technisches Highlight sind die verbauten, digital schaltbaren Führerstands- und Führerpultbeleuchtungen. Der Lichtwechsel erfolgt fahrtrichtungsabhängig in rot/weiß, natürlich ausgeführt in modernster LED-Technik. Im Digitalbetrieb sind diese Funktionen separat, über den PluX 22 Decoder, schaltbar.
Eigenschaften:
EAN: 401561551117
WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800
Stromsystem: Wechselstrom
Bahnverwaltung: DB AG
Epoche: VI
Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer
Maß [mm]: 219
Mindestradius [mm]: 358
Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22
(Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
Anzahl Haftreifen: 2
Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
Sound ja, mit PIKO Sound-Decoder
Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot
Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Epoche 3 Spur H0 / 1:87. Dampflokomotive 141.R.1244. Vorbild: Dampflokomotive mit Öl-Tender 141.R.1244 für gemischten Betrieb, im optischen Zustand der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Aktueller Betriebszustand, so wie die Lokomotive derzeit betriebsfähig beim Verein Mikado 1244 in Brugg in der Schweiz beheimatet ist.
Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. Vier Achsen angetrieben, davon drei Achsen über Kuppelstangen. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Serienmäßig eingebauter Rauchgenerator. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Umschalten auf ein rotes Schlusslicht. Führerstandbeleuchtung, Fahrwerkbeleuchtung und Feuerbüchsen- / Brenner-Flackern jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Pufferhöhe an Lok und Tender nach NEM. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre und Bremsschläuche liegen bei.Länge über Puffer ca. 27,9 cm.

Querverweis:Ein passendes Wagenset finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43230.Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 38141. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 SNCF Cl. 141 R Steam, Era III Class 141.R Steam Locomotive. Road Number 1244 Prototype: Class 141.R steam locomotive with an oil tender. Road number 1244 for mixed service, as it looked on the French State Railways (SNCF). The locomotive looks as it currently does in operational condition based at the Verein Mikado 1244 / Mikado Association 1244 in Brugg in Switzerland.
Model: The locomotive has a digital decoder and extensive sound functions. It also has controlled high-efficiency propulsion with a flywheel, mounted in the boiler. Four axles powered, three of them using side rods. Traction tires. The locomotive and tender are constructed mostly of metal. There is a factory-installed smoke generator. The headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. These lights can be switched to a red marker light. The cab lighting, running gear lights, and firebox / burner flickering can be controlled separately in digital operation. Maintenance-free warm white and red LEDs are used for the lighting. There is a close coupling with a mechanism between the locomotive and the tender. The tender has a close coupler with a guide mechanism in an NEM pocket. The buffer height on the locomotive and tender adheres to the NEM. The minimum radius for operation is 360 mm / 14-3/16. Piston rod sleeves and brake hoses are included.Length over the buffers approximately 27.9 cm / 11.

Cross Reference:A car set to go with this locomotive can be found in the Märklin H0 assortment under item number 43230.This model can be found in an AC version in the Märklin H0 assortment under item number 38141.. From 15 years of age. Loco vape série 141-R, SNCF. Modèle réel : Locomotive à vapeur avec tender à fuel 141.R.1244 pour exploitation mixte, dans l'état visuel de la SNCF. Etat de service actuel, tel que celui de la locomotive en état de marche actuellement hébergée par l'association Mikado 1244 à Brugg en Suisse.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. Quatre essieux moteurs, dont trois entraînés par bielles d'accouplement. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée intégré de série. Fonction permanente du fanal et des deux feux rouges de fin de convoi - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation sur un feu rouge de fin de convoi. Sélection distincte de l'éclairage de la cabine de conduite, de l'éclairage du châssis et du scintillement de la boîte à feu / foyer possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Attelage court avec cinématique entre locomotive et tender. Sur le tender, attelage court à cinématique avec boîtier NEM. Hauteur des tampons sur locomotive et tender conforme NEM. Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston et boyaux de frein fournis.Longueur h.t. approximative : 27,9 cm.

Vous trouverez un coffret de wagons assortis dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 43230.Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0, sous la ref. 38141.. Dès l'âge de 15 ans.

Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 Zugset mit Albatros. Zugset Museumszug mit Albatros. Vorbild: Set bestehend aus einer schweren Schnellzug-Dampflokomotive mit Schlepptender der Baureihe 498.1 und vier unterschiedlichen Personenwagen der UIC-Y-Bauart. Ausführung als Museumslokomotive 498.104 der ?eleznice Slovenskej Republiky (?SR). Personenwagen in Museumsausführung der Tschechischen Bahnen (#D). Zwei Wagen Bauart Ba 256, 2. Klasse, ein Wagen Bauart ABa 350, 1./2. Klasse und ein Wagen Bauart Aa 150, 1. Klasse. Betriebszustand um 2018.
Modell: Lokomotive mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Licht- und Soundfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. Vier Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Serienmäßig eingebauter Raucheinsatz, mit geschwindigkeitsabhängigem, dynamischem Rauchausstoß, digital schaltbar. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal an Lok und Zweilicht-Spitzensignal am Tender konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Oberes Spitzenlicht separat schaltbar. Beleuchtetes Loknummernschild am oberen Spitzenlicht integriert und funktionsfähig. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Verstellbare Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Pufferhöhe an Lok und Tender nach NEM. Bremsschläuche, Schraubenkupplungsimitation und ein Luftbehälter zum Ansetzen an den Tender liegen bei. Befahrbarer Mindestradius R2 = 437,5 mm. Den Personenwagen liegen diverse Zurüstteile bei. Gesamtlänge über Puffer ca. 142,2 cm.

Die Personenwagen entstanden in Kooperation mit der Firma PIKO Spielwaren GmbH, Sonneberg. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 Train Set w/ Albatros Era VI. Museum Train Set with the Albatros Prototype: Set consisting of the class 498.1 heavy steam express locomotive with a tender and four different UIC-Y design passenger cars. Version as museum locomotive 498.104 of the ?eleznice Slovenskej Republiky (?SR). Passenger cars in the museum version of the Czechian Railways (#D). Two type Ba 256 cars, 2nd class, one type ABa 350 car, 1st/2nd class, and one type Aa 150 car, 1st class. The train looks as it did around 2018.
Model: The locomotive has an mfx+ digital decoder and extensive light and sound functions. It also has controlled, high-efficiency propulsion with a flywheel mounted in the boiler. Four axles powered. Traction tires. The locomotive and tender are constructed mostly of metal. There is a factory-installed smoke unit with speed-dependent, dynamic smoke exhaust, and it can be controlled digitally. Triple headlights on the locomotive and dual lights on the tender change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. The upper headlight can be controlled separately. Lighted locomotive number boards are built in on the upper headlight and will work. The cab lighting can be controlled digitally. Maintenance-free, warm white LEDs are used for the lighting. There is an adjustable close coupling with a guide mechanism between the locomotive and the tender. There is also a close coupler with a guide mechanism and an NEM pocket on the rear of the tender. The buffer beam on the locomotive and tender adheres to the NEM. Brake hoses, imitation prototype couplers, and an air tank for installation on the tender are included. The minimum radius for operation is R2 = 437.5 mm / 14-1/4. Various detail parts are included for the passenger cars. Total length over the buffers approximately 142.2 cm / 56.

The passenger cars are a cooperative project with the firm PIKO Toys, Inc., Sonneberg, Germany.. From 15 years of age. . Set train avec Albatros ép.VI. Modèle réel : Coffret composé d'une locomotive à vapeur lourde pour trains rapides avec tender séparé série 498.1 et de quatre voitures voyageurs différentes type UIC-Y. Version en tant que locomotive musée 498.104 de la ?eleznice Slovenskej Republiky (?SR). Voiture voyageurs en

Epoche VI. Schiebeplanenwagen Shimmns DB AG VI
Neuheit 2024: Druckvariante des Schiebeplanenwagens in verkehrsroter Farbgebung der DB AG in Epoche VI. Das Modell überzeugt durch die realistische Wiedergabe der Planen, konturenscharfe Bedruckung und exzellente Rolleigenschaften.
Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
Mindestradius: 358 mm
LüP: 139 mm.
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Spur H0 / 1:87. Elektrolokomotive Baureihe E 95. Vorbild: Schwere Güterzug-Elektrolokomotive Baureihe E 95 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Für den Einsatz vor schweren Kohleganzzügen im schlesischen Netz. Blaugraue Grundfarbgebung. Die Elektrolokomotive war lange Zeit die größte Elektrolokomotive Deutschlands. Lok-Betriebsnummer E 95 01. Betriebszustand um 1928.
Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Licht- und Geräuschfunktionen. 2 geregelte Hochleistungsantriebe mit Schwungmasse, jeweils 1 Motor in jeder Lokhälfte. Jeweils beide äußere Treibradsätze in jeder Treibradgruppe angetrieben. 2 Haftreifen. Beide Lokhälften über kulissengeführte Verbindung fest miteinander gekuppelt. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Zusätzlich 3. Spitzenlicht oben als Zugbegegnungslicht jeweils in Fahrtrichtung vorne separat digital schaltbar. Führerstand-Beleuchtung und Maschinenraum-Beleuchtung in jeder Lokhälfte jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher. Heb- und senkbarer Pantograph in jeder Lokhälfte separat digital schaltbar. Hochdetaillierte Ausführung weitgehend aus Metall, mit vielen separat angesetzten Einzelheiten. Kinematikgeführte Kurzkupplungen mit NEM-Schacht an beiden Lokenden. Pufferhöhe nach NEM. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Bremsschläuche und Schraubenkupplungsimitationen liegen zum Nachrüsten bei. Länge über Puffer 24,1 cm.

Ein passendes Selbstentladewagen-Set mit 10 neukonstruierten Großraum-Selbstentladewagen OOt Oldenburg wird unter der Artikelnummer 24266 und ein Güterzug-Begleitwagen Pwg Pr 14 unter der Artikelnummer 24987 ebenfalls exklusiv nur für Trix Club-Mitglieder in 2025 angeboten.Mit dem Märklin-Artikel 46226 kann der Kohleganzzug mit weiteren 10 Großraum-Selbstentladewagen erweitert werden, mit Tausch der benötigten Gleichstromradsätze.

Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 38950. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DRG Cl. E 95 Electric, Era II Class E 95 Electric Locomotive Prototype: German State Railroad Company (DRG) class E 95 heavy freight electric locomotive. Used to pull heavy unit coal trains in the Silesian network. Bluish gray basic paint scheme. The electric locomotive was the largest electric locomotive in Germany for a long time. Locomotive road number E 95 01. The locomotive looks as it did around 1928.
Model: The locomotive has a digital decoder and extensive light and sound functions. There are 2 controlled, high-efficiency propulsion units, each with a flywheel, 1 motor in each locomotive half. Both outer drive wheel sets powered in each group of drive wheels. 2 Traction tires. Both locomotive halves are permanently coupled together using couplings with guide mechanisms. Dual headlights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. There is also a third headlight mounted above as an oncoming train light, and it can be controlled separately at the front in the direction of travel. There is cab lighting and engine room lighting in each locomotive half that can be controlled separately in digital operation. Maintenance-free warm white LEDs are used for the lighting. There are buffer capacitors. The pantograph on each locomotive half can be raised and lowered separately in digital operation. The highly detailed construction is mostly of metal and includes many separately applied individual parts. There are close couplers with close coupler mechanisms and NEM pockets at both ends of the locomotive. The buffer height adheres to the NEM. The minimum radius for operation is 360 mm / 14-3/16. Brake hoses and prototype coupler imitations are included for mounting on the locomotive. Length over the buffers 24.1 cm / 9-1/2.

A dump car set to go with this locomotive with 10 type OOt Oldenburg high-capacity dump cars as new tooling is being offered exclusively for Trix Club members in 2025 under item number 24266 along with a type Pwg Pr 14 freight train baggage car under item number 24987.The unit coal train can be extended with another 10 high-capacity dump cars under Märklin item number 46226 by replacing the wheelsets with the required DC wheelsets.

This model can be found in an AC version in the Märklin H0 assortment under item number 38950.. From 15 years of age. Loco électrique E95 DRG, II. Modèle réel : Locomotive électrique lourde pour trains marchandises, série E 95 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Conçue pour remorquer de lourds trains complets de charbon sur le réseau silésien. Livrée de base bleu-gris. Cette machine resta longtemps la plus grosse locomotive électrique d'Allemagne. Numéro d'immatriculation de la locomotive : E 95 01. Etat de service vers 1928.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions lumineuses et sonores. 2 moteurs régulés haute performance avec volant d'inertie (1 moteur dans chaque moitié de locomotive). Les deux essieux moteurs extérieurs dans chaque groupe de roues motrices sont entraînés. 2 Bandages d'adhérence. Attelage fixe à coulisse entre les deux parties de la locomotive. Fonction permanente du fanal à deux feux (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. De plus, sélection distincte du 3e feu de tête supérieur (en fonction du sens de marche) comme feu de croisement possible en mode numérique. Sélection distincte de l'éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines dans chacune des deux parties de la locomotive possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Avec réservoir tampon. Pantographe relevable et abaissable sur chacune des deux parties de la locomotive, sélection distincte possible en mode numérique. Version finement détaillée essentiellement en métal, avec de nombreux éléments rapportés. Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM aux deux extrémités de la locomotive. Hauteur des tampons conforme NEM. Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm. Boyaux de frein et imitations d'attelage à vis fournis pour équipement ultérieur. Longueur h.t. : 24,1 cm.

Un coffret de wagons à déchargement automatique assortis comprenant 10 wagons de grande capacité OOt Oldenburg de construction nouvelle sera proposé en 2025 sous la réf. 24266 et un wagon d'accompagnement de train de marchandises Pwg Pr 14 sous la réf. 24987, également en exclusivité pour les membres du Trix Club.L'article Märklin réf. 46226, permet d'agrandir le train de charbon avec 10 autres wagons à déchargement automatique de grande capacité, avec changement d'essieux pour le système 2 rails c.c.

Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0, sous la réf. 38950.. Dès l'âge de 15 ans.

Spur H0 / 1:87 Gepäckwagen Pwg Pr14 DRG. Güterzug-Gepäckwagen Pwg Pr 14. Ein Pwg mit Schlussscheiben
Pwg oder ausgeschrieben ?Packwagen für Güterzüge? war einst eine Wagengattung, die in abertausenden Exemplaren die deutschen Schienen bevölkerten. Denn jahrzehntelang gab es nicht nur bei Personenzügen Zugführer, sie taten auch bei Güterzügen ihren Dienst. Damit sich der Zugführer in Güterbahnhöfen nicht durch den Schotter zu den Lokpersonalen durchkämpfen musste, reihte man die Pwg in der Regel zwischen Lok und Zug ein. Die meistgebaute Pwg-Bauart konstruierten die Preußen mit dem Pwg pr14, der zwischen 1913 und 1925 eine Stückzahl von 9752 Exemplaren erreichte. Ein Merkmal der meisten Pwg war die Beobachtungskuppel, von der aus der Zugführer den Zug beobachten konnte. Als in den 1920er Jahren der Massengutverkehr auf der Schiene mit modernen Selbstentladewagen eingeführt wurde, verzichtete die Reichsbahn nicht auf die Pwg, obwohl insbesondere die Kohle in Ganzzügen direkt in die Kraftwerke fuhr. Allerdings hingen bei diesen schweren Zügen die Güterzugpackwagen aus Sicherheitsgründen am Schluss, denn die schweren Selbstentladewagen aus Stahl hätten die leichten Pwg bei Unfällen vermutlich zermalmt. Tempi passati. Heute fahren alle Güterzüge ohne Pwg. Auf der Modellbahn lebt dieses wichtige Kapitel der Eisenbahngeschichte aber in vielfältigen Zugkompositionen fort.

Vorbild: 2-achsiger Güterzug-Gepäckwagen Pwg Pr 14 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Mt Dachaufsatz. Längsseitig mit durchgehenden Trittbrettern. Betriebszustand Ende der 1920er Jahre.
Modell: Mit Dachaufsatz und durchgehenden Trittbrettern. Wagen in braungrüner Farbgebung. Signalstützen mit Schlussscheiben liegen zum Nachrüsten im Flachbeutel bei. Länge über Puffer 9,6 cm. Gleichstromradsatz E700580.

Die passende schwere Güterzug-Elektrolokomotive der Baureihe E95 wird unter der Artikelnummer 38950 sowie ein Großraum-Selbstentladewagen-Set unter der Artikelnummer 46226 ebenfalls exklusiv nur für Insider-Mitglieder in 2025 angeboten.

Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 24987 exklusiv für Trix Club-Mitglieder. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DRG Pwg Pr14 Bag. Car, Era II. Type Pwg Pr 14 Freight Train Baggage Car A Type Pwg with Marker Signs
Pwg or written out as Baggage Car for Freight Trains was once a car type in the thousands on German rails. For decades there were not only conductors doing duty on passenger trains, but also on freight trains. The type Pwg was usually located between the locomotive and the train so that the conductor did not have to struggle through the ballast to reach the locomotive crew in freight yards. The Prussians built the most Pwg designs with the type Pwg pr14, which reached a total of 9,752 units between 1913 and 1925. A feature of most of the type Pwg cars was the observation cupola giving the conductor a view of the train. When bulk freight service was introduced in the Twenties on the rails with modern dump cars, the German State Railroad did not do without the type Pwg cars although coal in particular was shipped directly to power plants in unit trains. However, the freight train baggage cars were coupled to the end of these heavy trains for safety reasons, because the heavy dump cars constructed of steel would probably have crushed the lightweight type Pwg cars in accidents. Tempi passati or distant memories. Presently, all freight trains run without type Pwg cars. On a model railroad this important chapter in railroad history continues to live on in a variety of train compositions.

Prototype: German State Railroad Company (DRG) type Pwg Pr 14 two-axle freight train baggage car. Roof cupola included. Sides with continuous step boards. The car looks as it did at the end of the Twenties.
Model: This model features a roof cupola and continuous step boards. The car has a brownish green paint scheme. Marker sign supports with marker signs included in a flat package for mounting on the car. Length over the buffers 9.6 cm /

Epoche 3 Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 Diesellok V200 002, DB, III. Diesellokomotive Baureihe V 200. Mythos V 200 und die legendären F-Züge
Sie war der unbestrittene Schienenstar der Wirtschaftswunderjahre: die legendäre V 200 der Bundesbahn. Ab 1953 rollten die fünf Vorserienmaschinen auf deutsche Gleise und sorgten umgehend für großes Aufsehen. Ihr bulliges, aber gleichzeitig elegantes Design mit erhabenen Lettern an den Seitenwänden stand für den Aufbruch in ein neues Schienenzeitalter: weg vom rußigen Dampfross und hin zur modernen Super-Power-Diesellok. Schon bald eroberten die roten Brummer vor vornehmen und erstklassigen Fernschnellzügen die Schienen in allen Teilen der Bundesrepublik. Ein Mythos war geboren. Übrigens auch im Märklin-Programm, denn die V 200 war im kleinen Maßstab ebenso erfolgreich wie bei der großen Bahn. Der neue Insider-F-Zug ?Senator? mit der fein detaillierten Vorserienlok V 200 002 schließt an diese Tradition an und erinnert an eine Zeit, als die Bahn in der jungen Bundesrepublik als Sinnbild für Pünktlichkeit gepaart mit Stil und Komfort stand.

Vorbild: Schwere dieselhydraulische Lokomotive V 200 002 der Deutschen Bundesbahn (DB). Mehrzwecklokomotive V 200.0 (Vorserie) in purpurroter Farbgebung im Betriebszustand Mitte der 1950er-Jahre. Einsatz: Mittlere und schwere Reise- und Güterzüge.
Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb zentral eingebaut. Vier Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitig Funktion des Doppel-A-Lichts. Führerstandbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd, digital schaltbar. Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Zwei bewegliche Lüfterräder mit je einem Motor angetrieben und paarweise separat digital schaltbar. Lüftergitter auf dem Dach aus Metall. Maschinenraumnachbildung neu gestaltet. Seitlich und frontal angesetzte Griffstangen aus Metall. Pufferhöhe nach NEM. Kinematikgeführte Kurzkupplungen. Kupplungen gegen geschlossene Frontschürzen austauschbar. Ansteckbare Hauptluftleitungen, Heizleitungen Kupplungsimitationen und geschlossene Frontschürze liegen bei. Länge über Puffer ca. 21,3 cm.

Das passende Schnellzugwagen-Set F41 Senator wird unter den Artikelnummer 43233 ebenfalls exklusiv nur für Insider-Mitglieder angeboten.Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25500 exklusiv für Trix Club-Mitglieder. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DB V 200 002 diesel loco,III. Class V 200 Diesel Locomotive Era III The Myth of the V 200 and the Legendary F Express Trains
It was the unsurpassed rail star of the Economic Miracle years: the legendary German Federal Railroad V 200. The five preproduction units rolled out on German rails starting in 1953 and immediately attracted a great deal of attention. Its brawny but simultaneously elegant design with letters in relief on the side walls stood for the breakthrough of a new age in railroading: away from the sooty steam giant and on to the modern super power diesel locomotive. These red growlers soon conquered the rails all over the German Federal Republic pulling elegant, first class long-distance express trains. A myth was born. Moreover, also in the Märklin program, for the V 200 was as successful in the small scale as on the real life railroad. The new Insider F express train Senator with the finely detailed preproduction V 200 002 locomotive is linked to this tradition and reminds people of a time when the railroad in the new German Federal Republic stood paired as a symbol for punctuality with style and comfort.

Prototype: German Federal Railroad (DB) heavy diesel hydraulic locomotive, road number V 200 002. V 200.0 (preproduction series) general-pur

MINITRIX Katalog 2024/2025 DE.
114 Seiten
WEEE-Nummer von Minitrix: DE30519521

MINITRIX catalog 2024/2025 DE
. From 15 years of age.


. MINITRIX catalog.2024/2025 DE.
. Dès l'âge de 15 ans.

Spur H0 / 1:87. Elektrolokomotive Baureihe 151. Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 151 der Deutschen Bundesbahn (DB). Chromoxidgrüne Grundfarbgebung. Betriebsnummer 151 034-6. Betriebszustand ab 1974.
Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Jeweils zwei Achsen in jedem Drehgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Führerstandsbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Zusätzlich kann eine Anfahrlampe fahrtrichtungsabhängig digital geschaltet werden. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Detailliert ausgeführte Dachaufbauten mit neu konstruierten Stromabnehmern der Bauart DBS 54. Stromabnehmer digital heb- und senkbar. Viele separat angesetzte Teile wie Radimitationen, Griffstangen, Sandkästen, UIC-Steckdosen und Dachleitungen. Pufferhöhe nach NEM. Bremsleitungen, Schraubenkupplungen und verschiedene Steckdosen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer ca. 22,4 cm.

Passende Güterwagen finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 24968 bzw. mit weiteren Betriebsnummern im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 00730 mit dem Hinweis auf die benötigten Tauschradsätze.Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39132. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DB Class 151 Electric Class 151 Electric Locomotive Prototype: German Federal Railroad (DB) class 151 electric locomotive. Chrome oxide green basic paint scheme. Road number 151 034-6. The locomotive looks as it did starting in 1974.
Model: The locomotive has a digital decoder and extensive sound functions. It also has controlled, high-efficiency propulsion with a flywheel, centrally mounted. Two axles in each truck powered using cardan shafts. Traction tires. Triple headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. The headlights at Locomotive Ends 2 and 1 can be turned off separately in digital operation. There is a double A light function. Cab lighting changes over with the direction of travel. It and engine room lighting can be controlled digitally. An approach light changes over with the direction of travel and can be controlled digitally. Maintenance-free, warm white and red LEDs are used for the lighting. The roof equipment is detailed with new tooling for the type DBS 54 pantographs. The pantographs can be raised and lowered digitally. There are many separately applied parts such as control wheel imitations in the cabs, grab irons, sand boxes, UIC sockets, and roof conductors. The buffer height conforms to the NEM. Brake lines, prototype couplers, and various sockets are included separately for installation on the locomotive. Length over the buffers approximately 22.4 cm / 8-13/16.

Freight cars to go with this locomotive can be found in the Trix H0 assortment under item number 24968 or with other car numbers in the Märklin H0 assortment under item number 00730 with information about the required exchange wheelsets. This model can be found in an AC version in the Märklin H0 assortment under item number 39132.. From 15 years of age. Loco électrique BR 151, DB,. Modèle réel : Locomotive électrique série 151 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Livrée de base vert oxyde de chrome. Numéro d'immatriculation : 151 034-6. Etat de service à partir de 1974.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Position centrale de la motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie. Deux essieux dans chaque bogie entraînés par cardan. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des deux feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal des côtés 2 et 1 de la locomotive possible en mode numérique. Fonction double feu A. Commutation possible de l'éclairage du poste de conduite en fonction du sens de marche et de l'éclairage de la salle des machines en mode numérique. En fonction du sens de marche, sélection supplémentaire d'un feu démarrage possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Structures de toit détaillées avec pantographes nouvelle version, type DBS 54. Pantographes relevables et abaissables en mode numérique. Nombreuses pièces rapportées, telles qu'imitations de roues, mains montoires, boîtes à sable, prises UIC et conduites de toit. Hauteur des tampons conforme NEM. Conduites de frein, attelages à vis et différentes prises sont fournis sous forme de pièces enfichables. Longueur h.t. approximative : 22,4 cm.

Vous trouverez des wagons marchandises assortis dans la gamme Trix H0 sous la réf. 24968, resp. avec d'autres numéros d'immatriculation dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 00730 avec indication des essieux requis.Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0, sous la réf. 39132.. Dès l'âge de 15 ans.

Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 Selbstentl.-Set 10 x OOt DRG. Selbstentladewagen-Set OOt Oldenburg. Entlademeister OOt Oldenburg
Es herrschte Aufbruchstimmung in den Goldenen Zwanziger Jahren. Nach der Inflation boomte die Wirtschaft, es ging bergauf. Damit einhergehend war ein stetig wachsender Energiehunger, der damals fast ausschließlich mit heimischer Kohle gestillt wurde. Für den schnellen und kostengünstigen Transport war die Eisenbahn zuständig. Und die stieß in jener Zeit an ihre Grenzen. Mit den althergebrachten offenen Güterwagen, die aufwendig und teuer be- und entladen werden mussten, konnten bald nicht mehr die geforderten Mengen kostengünstig transportiert werden. Daher entwickelte die Deutsche Reichsbahn Anfang der 1920er Jahre die Selbstentladewagen der Gattung OOt Oldenburg, die im Zugverband beladen und vor allem in den Kraftwerken automatisch entladen werden konnten. Mit ihrer richtungsweisenden Technik und einem Fassungsvermögen von 75 m3 bewährten sich diese Fahrzeuge so gut, dass diese Grundkonstruktion bis heute als Standard im Massengutverkehr gilt. Die neuen Märklin-Modelle erinnern an die Zeit, als insbesondere die Kohleganzzüge den Aufbruch in ein neues Eisenbahnzeitalter symbolisierten. Bespannen kann man sie auf der Anlage mit damals ultramodernen Elektroloks, aber auch mit schweren Güterzugdampfrössern, deren Vorbilder teilweise noch aus den Zeiten der Länderbahnen stammten. Faszination Modelleisenbahn in Reinkultur.

Vorbild: 10 vierachsige Großraum-Selbstentladewagen Bauart OOt Oldenburg der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Ausführung mit stirnseitiger Bremserbühne und Handrad an einem Wagen-Ende sowie stirnseitigen Signalstützen am Oberkasten. Darstellung der Lenkachsen. Eingesetzt zum Transport von Kohle. Betriebszustand Ende der 1920er/Anfang der 1930er Jahre.
Modell: Detaillierte Ausführung der optisch auffälligen Nietenreihen und Signalstützen am Oberkasten. Imitation der Lenkachsen. Unterschiedliche Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Handrad an einem Wagen-Ende. Mit Ladegut-Einsätzen und echter Kohle in maßstäblicher Körnung beladen. Länge über Puffer je Wagen 11,5 cm.Gleichstromradsatz je Wagen E700580.

Die passende schwere Güterzug-Elektrolokomotive der Baureihe E95 wird unter der Artikelnummer 38950 sowie ein vorbildgerecht passender Güterzug-Gepäckwagen unter der Artikelnummer 46987 ebenfalls exklusiv nur für Insider-Mitglieder in 2025 angeboten.

Ein Selbstentladewagen-Set OOt Oldenburg mit weiteren 10 Betriebsnummern finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 24266, mit Angabe der benötigten Wechselstromradsätze. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DRG Dump Car Set, 10 x OOt. Type OOt Oldenburg Dump Car Set The Type OOt Oldenburg Unloading Master
An optimistic mood dominated in the Golden Twenties. After the inflation the economy was booming, everything was going up. This was associated with a constantly growing hunger for energy, which was filled at that time almost exclusively with domestic coal. The railroad was responsible for fast and affordable transport. This was reaching its limits at that time. The required quantities could soon no longer be transported affordably with the traditional gondolas, which were time-consuming and expensive to load and unload. The German State Railroad therefore developed the type OOt Oldenburg dump car at the beginning of the Twenties. This car type could be loaded in a train consist and unloaded automatically chiefly at power plants. With its pioneering technology and a capacity of 75 cubic meters / 2,648 cubic feet these cars turned out so well that this basic design is still considered as a standard in bulk freight service. The new Märklin models remind people of the time when unit coal trains in particular symbolized the breakthrough to a new railroad age. These trains can be powered on a layout with the ultramodern electric locomotives of that time as well as heavy steam freight locomotives whose prototypes dated back in part to the age of the provincial railroads. The fascination of model railroading at its finest.

Prototype: 10 German State Railroad Company (DRG) type OOt Oldenburg four-axle high-capacity dump cars. Version with end brakeman's platform and a hand wheel on one end of the car as well as marker sign supports on the upper body. Representation of the steering axles. Used to transport coal. The cars look as they did at the end of the Twenties / beginning of the Thirties.
Model: The cars feature detailed construction with optically striking rows of rivets and marker sign supports on the upper body. The steering axles are modelled. The cars have different car numbers. All the cars have a brakeman's platform and end set wheels on one side. Load inserts of real, scale-sized coal are included. Length over the buffers per car 11.5 cm / 4-1/2.DC wheelset per car E700580.

The class E 95 heavy freight electric locomotive to go with this car set is being offered under item number 38950 along with a prototypical freight train baggage car to go with it under item number 46987 exclusively for Insider members in 2025.

A type OOt Oldenburg dump car set with another 10 car numbers can be found in the Trix H0 assortment under item number 24266 along with information about the necessary AC wheelsets.. From 15 years of age. . 10 wag.déch.aut. 00t, DRG, II. Les maîtres du déchargement 00t Oldenburg
Dans les Années folles régnait en Allemagne une atmosphère de renouveau. Après l'inflation, l'économie était en plein boom et la situation s'améliorait. Cela s'accompagnait d'un besoin d'énergie toujours croissant alors presque exclusivement satisfait par le charbon intérieur. Le transport rapide et bon marché était assuré par le chemin de fer, qui à l'époque atteignait toutefois ses limites. Les anciens wagons tombereaux, dont le chargement et le déchargement étaient complexes et coûteux, ne permirent bientôt plus de transporter les quantités requises à moindre coût. C'est pourquoi la Deutsche Reichsbahn développa au début des années 1920 les wagons à déchargement automatique type 00t Oldenburg, qui pouvaient être chargés en convoi et surtout déchargés automatiquement dans les centrales électriques. Avec leur technique pionnière et une capacité de 75 m3, ces véhicules firent si bien leurs preuves que cette construction de base est aujourd'hui encore considérée comme un standard dans le transport de marchandises en vrac. Les nouveaux modèles Märklin rappellent l'époque où les trains complets de charbon, en particulier, symbolisaient l'entrée dans une nouvelle ère ferroviaire. Sur le réseau, ils peuvent être remorqués par des locomotives électriques ultramodernes à l'époque, mais aussi par de lourdes machines à vapeur pour trains marchandises, dont certains modèles datent encore de l'époque des Länderbahnen. La fascination du modélisme ferroviaire à l'état pur.

Modèles réels : 10 wagons de grande capacité à déchargement automatique, quatre essieux, type OOt Oldenburg, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Version avec plate-forme de serre-frein frontale et volant manuel à l'une des extrémités du wagon ainsi que supports de signalisation frontaux sur la caisse supérieure. Représentation des essieux directeurs. Utilisés pour le transport de charbon. Etat de service : fin des années 1920/début des années 1930.
Modèles réduits : Réalisation détaillée des rangées de rivets et des supports de signaux bien visibles sur la caisse supérieure. Reproduction des essieux directeurs. Numéros d'immatriculation différents. Tous les wagons sont équipés d'une plate-forme de serre-frein et d'une roue de réglage frontale sur un côté. Inserts de chargement et charbon véritable avec granulométrie à l'échelle. Longueur h.t. de chaque wagon : 11,5 cm.Essieux requis pour système 2 rails c.c.: E700580.

La locomotive électrique lourde assortie pour trains marchandises, série E95, ainsi qu'un fourgon à bagages réaliste pour train marchandises seront respectivement proposés en 2025 sous les réf. 38950 et 46987, également en exclusivité pour les membres du club Insider.

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Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 MHI-Versammlungslok 2024. Salon-Triebwagen Baureihe VT 92.5. Vorbild: 4-achsiger Dieseltriebwagen als Salon-Triebwagen Baureihe VT 92.5 der Deutschen Bundesbahn (DB). Stahlblaue Grundfarbgebung. Mit Pufferverkleidungen. Triebwagen-Betriebsnummer VT 92 502 in Anlehnung an das F-Zug Netz der schnellen Züge. Fiktiver Betriebszustand um 1956.
Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse. Über Kardan 2 Treibachsen im Motortriebdrehgestell angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal vorne und hinten jeweils separat digital abschaltbar. Zusätzlich Führerstandbeleuchtung vorne und hinten jeweils separat digital schaltbar. Außerdem sind Gepäckraumbeleuchtung, Gang-, WC-, Schlafabteil- und Spindraum-Beleuchtung jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Bewegliches Lüfterrad. Lüfterradantrieb separat digital schaltbar. Auf beiden Seiten stromführende Kurzkupplungen. Damit kann die Innenbeleuchtung von angehängten Personenwagen über die stromführende Kurzkupplung des Triebwagens separat digital geschaltet werden. Frontschürzen austauschbar für Ausführung ohne eingesteckte Kurzkupplungen. Detaillierte Pufferbohle. Ansteckbare Bremsschläuche, Schraubenkupplungsimitationen und Heizleitungen liegen bei. Zusätzlich können die angebrachten Pufferverkleidungen, die für einen sicheren Fahrbetrieb mit angehängten Wagen notwendig sind, gegen Pufferverkleidungen in vorbildgerechter Höhe getauscht werden.Länge über Puffer 25,1 cm. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 MHI Meeting 2024, VT 92.5. Class VT 92.5 Salon Powered Rail Car Prototype: German Federal Railroad (DB) class VT 92.5 four-axle diesel-powered rail car as a salon powered rail car. Steel blue basic paint scheme. Buffer cladding included. Powered rail car road number VT 92 502 based on the F-Zug network of fast trains. The car looks as it fictitiously did around 1956.
Model: The unit has an mfx+ digital decoder and extensive sound and light functions. It also has controlled high-efficiency propulsion with a flywheel. Two axles in the motor truck are powered using a cardan shaft. Traction tires. Dual headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. The headlights and marker lights front and rear can be controlled separately in digital operation. Cab lighting front and rear can also be controlled separately in digital operation. In addition, baggage area lighting, corridor lighting, restroom lighting, sleeping compartment lighting, and locker room lighting can be controlled separately in digital operation. Maintenance-free, warm white and red LEDs are used for the lighting. A working ventilation propeller fan is included. The ventilation propeller fan mechanism can be controlled separately in digital operation. Current-conducting close couplers are included at both ends. Interior lighting for passenger cars coupled to this unit can be controlled separately in digital operation using the current-conducting close coupler on the powered rail car. End skirting is included and can be installed for a version of the powered rail car without plugged in close couplers. The powered rail car has detailed buffer beams. Brake hoses, imitation prototype couplers, and heating lines, which can be installed on the unit, are included. In addition, the buffer cladding installed on this unit, which is necessary for reliable operation with cars coupled to it, can be swapped with buffer cladding of prototypical height.Length over the buffers 25.1 cm / 9-7/8.. From 15 years of age. . AG MHI 2024, VT 92.5. Modèle réel : Automotrice diesel à quatre essieux en tant que voiture-salon, série VT 92.5 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Livrée de base bleu acier. Avec carénage des tampons. Numéro d'immatriculation de l'automotrice : VT 92 502 en référence au réseau des trains rapides. Etat de service fictif vers 1956.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie. Deux essieux moteurs entraînés par cardan dans le bogie moteur. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à deux feux et des deux feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal à l'avant et à l'arrière possible en mode numérique. Sélection distincte de l'éclairage du poste de conduite à l'avant et à l'arrière possible en mode numérique. Sélection distincte de l'éclairage compartiment à bagages, du couloir, des toilettes, du compartiment couchette et du vestiaire possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Roue de ventilateur fonctionnelle. Sélection distincte du moteur de la roue du ventilateur possible en mode numérique. Attelages courts conducteurs de courant des deux côtés. L'éclairage intérieur des voitures voyageurs attelées peut ainsi être commuté séparément en mode numérique via l'attelage court conducteur de courant de l'automotrice. Tabliers frontaux interchangeables pour la version sans attelages courts enfichés. Traverse porte-tampons détaillée. Boyaux de frein enfichables, imitations d'attelage à vis et conduites de chauffage fournis. De plus, les carénages des tampons rapportés, nécessaires pour une exploitation fiable avec voitures attelées, peuvent être remplacés par des carénages de tampons d'une hauteur conforme à l'équipement reproduit.Longueur h.t. : 25,1 cm.. Dès l'âge de 15 ans.

Spur Z / 1:220 Spur Z / 1:220 Akku-Triebwagen ETA 150+ESA 1. Akkutriebwagen Baureihe ETA 150 mit Steuerwagen Baureihe ESA 150. Vorbild: Akkutriebwagen ETA 150 und ESA 150 der Deutschen Bundesbahn (DB) in purpurroter Farbgebung der Epoche III. Zustand um 1965.
Modell: Komplette Neuentwicklung, Fahrwerke aus Metall, Aufbauten aus Kunststoff. Beide Drehgestelle am Triebwagen angetrieben durch einen Glockenankermotor.Fahrtrichtungsabhängig wechselndes LED-Spitzensignal 3 x warmweiss/2 x rot. Hintere Spitzenbeleuchtung am Motorwagen abschaltbar. Nachbildung der Führerstände mit LED-Innenbeleuchtung. Angedeutete Inneneinrichtung mit Passagierraumbeleuchtung. Sehr hoher Detaillierungsgrad mit feiner und aufwendiger Farbgebung und Beschriftung. Gute Zugkraft durch hohes Fahrzeuggewicht. Länge über Puffer ca. 217 mm.

88250 wird in einer einmaligen Serie ausschließlich für die Insider-Clubmitglieder gefertigt. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DB ETA150 Re. Rail Cr, E. III. Class ETA 150 Rechargeable Battery Powered Rail Car with Class ESA Prototype: German Federal Railroad (DB) class ETA 150 rechargeable battery powered rail car and class ESA 150 control car in a crimson paint scheme for Era III. The units look as they did around 1965.
Model: This model is completely new tooling. The frames are constructed of metal, and the bodies are made of plastic. Both trucks of the powered rail car are driven by a motor with a bell-shaped armature. Triple warm white LED headlights and dual red LED marker lights change over with the direction of travel. The rear headlights and marker lights on the motor car can be turned off. The cabs are modelled with LED interior lighting. The passenger area is suggested and includes lighting. There is a very high level of detailing with a fine and extensive paint scheme and lettering. A high model weight provides good pulling power. Length over the buffers approximately 217 mm / 8-1/2.

The 88250 is being produced in a one-time series exclusively for Insider Club members.. From 15 years of age. . Automotr. accu ETA150 DB, III. Modèles réels : Automotrices à accumulateurs ETA 150 et ESA 150 de la Deutsche Bundesbahn (DB) en livrée pourpre de l'époque III. État vers 1965.
Modèles réduits: Conception entièrement nouvelle, châssis en métal, superstructures en plastique. Les deux bogies de l'automotrice sont entraînés par un moteur à rotor sans fer.Inversion du fanal LED à 3 feux blanc chaud/2 feux rouges en fonction du sens de marche. Éclairage arrière sur l'automotrice désactivable. Reproduction des postes de conduite avec éclairage intérieur LED. Aménagement intérieur suggéré avec éclairage de l'espace voyageurs. Très haut degré de détail avec livrée et inscriptions soignées. Bonne force de traction grâce au poids élevé du véhicule. Longueur h.t. approximative: 217 mm.

L'article réf. 88250 est fabriqué dans le cadre d'une série unique exclusivement réservée aux membres du club Insider.. Dès l'âge de 15 ans.

Epoche 4 Spur N / 1:160. Elektrolokomotive Baureihe 140. Mädchen für alles

Vorbild: Einheits-Elektrolokomotive 140 186-8 der Deutschen Bundesbahn (DB). Grundfarbgebung in Ozeanblau / Elfenbein. Ausführung mit Doppellampen, Kunststoffregenrinnen über den Frontfenstern und Führerstandstüren, Lüftergitter der Bauart Klatte, ungeteiltes Maschinenraumfenster mit Gummidichtung und stirnseitige Handgriffe. Zustand um 1979. Einsatz: Güter- und Personenzüge des Nah- und Fernverkehrs.
Modell: Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen. Länge über Puffer 103 mm.

Einmalige Serie. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 MHI DB Cl. 140 Elect., E. IV Class 140 Electric Locomotive Jack-of-All-Trades

Prototype: German Federal Railroad (DB) standard design electric locomotive, road number 140 186-8. Ocean blue / ivory basic paint scheme. Version with double lamps, plastic rain gutters above the end windows and cab doors, Klatte design air grills, undivided engine room windows with rubber gaskets, and end grab irons. The locomotive looks as it did around 1979.Use: Freight, commuter, and long-distance passenger trains.
Model: The body and frame are constructed of die-cast zinc. The locomotive has a built-in digital decoder and sound generator for operation with mfx and DCC. It also has a motor with a flywheel. 4 axles powered. Traction tires. The headlights and marker lights change over with the direction of travel. Warm white LEDs are used for the lighting. The headlights, marker lights, and cab lighting can be controlled digitally. The locomotive has a close coupler mechanism. It also has separately applied grab irons. Length over the buffers 103 mm / 4-1/16.

One-time series.. From 15 years of age. Loco él. BR 140, DB, IV, MHI. Bonne à tout faire

Modèle réel: Locomotive électrique unifiée 140 186-8 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Livrée de base bleu océan/ivoire. Verision avec double lampes, gouttières en plastique au-dessus des fenêtres frontales et des portes du poste de conduite. Grille d'aération type Klatte, fenêtre du compartiment des machines non divisée avec joint en caoutchouc et poignées frontales. Etat de service vers 1979. Affectation: trains marchandises et voyageurs du trafic courtes et longues distances.
Modèle réduit: Superstructure et longerons en zinc injecté. Décodeur numérique intégré et générateur de bruits pour l'exploitation avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Inversion de l'éclairage frontal et des feux de fin de convoi en fonction du sens de marche, avec LED blanc chaud, éclairage du poste de conduite, sélection possible en mode numérique. Cinématique pour attelage court. Mains montoires rapportées. Longueur h.t. 103 mm.

Série unique.. Dès l'âge de 15 ans.