Liliput 163204 Spur N Dieseltriebwagen BR 628.4/928.4 DB Ep6

{\rtf1\fbidis\ansi\deff0\nouicompat{\fonttbl{\f0\fnil\fcharset0 Tahoma;}{\f1\fnil Tahoma;}} {\colortbl ;\red0\green0\blue0;} {\*\generator Riched20 10.0.26100}\viewkind4\uc1 \pard\cf1\f0\fs24\lang1031 Epoche 6 Spur N 1:160 Dieseltriebwagen BR 628.4/928.4 DB AG Ep 6\par Dieseltriebzug, 2-teilig, Farbschema \f1\'84Sylt Shuttle plus\ldblquote , Baureihe 628.4/928.4 der DB AG, Betriebs-Nrn. 628 502 und 928 502, L\f0\'fcP 290 mm.\par \par Baureihe 628.4/928.4\par \par Der VT 628.4 (bzw. BR 628.4) ist ein zweiteiliger Dieseltriebzug der DB bzw. DB AG, welcher aus je einem Motorwagen (BR 628) und einem Steuerwagen (BR 928) besteht. In den letzten Jahren werden auch h\'e4ufiger zweiteilige Einheiten aus Motorwagen zusammengesetzt, die dann als \f1\'84Powerpack\ldblquote bezeichnet werden und so universeller eingesetzt werden k\f0\'f6nnen, besonders auf anspruchsvollen und steigungsreichen Strecken.\par \par Eingesetzt werden diese Triebz\'fcge deutschlandweit im Nahverkehr auf Nebenbahnen und untergeordneten Hauptbahnen. Sie wurden in verschiedenen Bauserien von 1975 (anf\'e4nglich zusammen mit der einteiligen Variante der Baureihe 627) bis in die 90er-Jahre gebaut, gelten als Nachfolger der Schienenbusse und werden wie diese auch h\'e4ufig als \f1\'84Nebenbahnretter\ldblquote bezeichnet. Aufgrund ihrer hohen St\f0\'fcckzahl bildeten die Fahrzeuge trotz zahlreicher modernerer Nachfolgetypen sehr lange das R\'fcckgrat des deutschen Nahverkehrs auf nicht elektrifizierten Strecken und sind z.T. auch heute noch dort anzutreffen \f1\endash auch wenn sie nun immer mehr auf dem R\f0\'fcckzug sind und neueren Fahrzeugen Platz machen m\'fcssen.\par \par Unser Modell stellt die letzte, \f1\'84verbesserte\ldblquote Bauserie dar, also die insgesamt 309 zwischen 1992 und 1996 gebauten Triebz\f0\'fcge des VT 628.4/928.4, der im Unterschied zu seinem Vorg\'e4nger, dem VT 628.2, einen um 50 cm l\'e4ngeren Wagenkasten aufweist, da die hintere Einstiegst\'fcr im Gegensatz zur einteiligen Version seines Vorg\'e4ngers als Doppelt\'fcr ausgef\'fchrt ist. Au\'dferdem wurde die vordere Einstiegst\'fcr ohne unteres Fenster ausgef\'fchrt, welches beim Vorg\'e4nger noch vorhanden war. Weitere \'e4u\'dferlich sichtbare Unterschiede sind die nun positiven statt negativen Zugzielanzeigen sowie der frontseitige gro\'dfe Schneer\'e4umer, der beim Vorg\'e4nger noch nicht vorhanden ist.\par \par Unser Vorbild, der eigens fu\u776?r diesen Zweck modernisierte und mit neuer Lackierung versehene 628 502/928 502 mit dem Beinamen \f1\'84Keitum\ldblquote und der Zugzielanzeige \'84Westerland (Sylt)\ldblquote verkehrt seit 2015 als \'84Sylt Shuttle plus\ldblquote . Diese Zu\f0\u776?ge werden in Niebu\u776?ll an die Autozu\u776?ge des 39 km langen Sylt-Verkehrs zwischen Sylt und dem Festland an- (bzw. ab-) gekuppelt und dann als eigenst\'e4ndiger Zug Richtung Husum und teilweise auch nach Hamburg durchgebunden. Die Zu\u776?ge bieten Platz fu\u776?r Fahrr\'e4der und bis zu 140 Fahrg\'e4ste, sind mit einem 1.-Klasse-Abteil versehen und verkehren u\u776?berwiegend halbstu\u776?ndlich.\par \par Highlights:\par \par Stromaufnahme von allen 16 R\'e4dern, im Analogbetrieb schaltbar auf 8 R\'e4der der f\'fchrenden Einheit f\'fcr Stopp-Funktion vor Signalen (in stromlosen Abschnitten)\par Beleuchtete Zuglaufschilder, mit Innenbeleuchtung schaltbar\par Antrieb auf 4 R\'e4der, 2 Haftreifen\par Ab 15 Jahre. \cf0 WEEE-Nr. DE 74846924 \cf1\par }