Märklin 38323 Spur H0 Dampflok 18 323

Epoche 3 Spur H0 / 1:87 Spur H0 / 1:87 Dampflok 18 323 DB. Dampflokomotive 18 323. Die Schönste unter den SchönenEine Königin für die Modelleisenbahn
Sie war bis in die späten Sechziger eine wirkliche Ikone auf DB-Gleisen: Die wuchtige Schnellzugdampflok 18 323, die das Zeug hat, als perfekt gestaltetes Modell ein Star im Märklin-Programm zu werden. Als bärenstarke und schnelle Maschine kam sie bis 1969 in der gesamten Bundesrepublik unter der Regie des Bundesbahn-Zentralamts zum Einsatz. Das neue Märklin-Modell ist somit ein wirkliches Highlight in jeder Sammlung und auf jeder Anlage, die in der wichtigen DB-Epoche III spielt. Ihr Auftritt inmitten von damals ultramodernen Diesel- und Elektroloks und den weit verbreiteten Einheits-Dampfloks wird wie einst beim großen Vorbild für großes Aufsehen sorgen. Mit ungewöhnlichen Geschichten, die mit dieser deutschen Lok-Ikone verbunden sind.

Vorbild: Schnellzug-Dampflokomotive 18 323 mit Kohlen-Schlepptender 2´2 T29,6 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ehemalige Badische IVh. Versuchslokomotive beim Bundesbahnversuchsamt Minden. Schwarz/rote Grundfarbgebung. Mit Witte-Windleitblechen und Indusi auf der Lokführer-Seite. Schornstein mit Caledonian-Krempe. Betriebszustand um 1966.
Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Serienmäßig eingebauter Raucheinsatz, mit geschwindigkeitsabhängigem, dynamischem Rauchausstoß, digital schaltbar. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Führerstandbeleuchtung, Fahrwerkbeleuchtung und Feuerbüchsenflackern sind ebenfalls separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Verstellbare Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Pufferhöhe an Lok und Tender nach NEM. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Für große Radien oder Vitrine liegen enger anliegende Aufstiegstreppen unterhalb des Führerhauses zum Austausch bei. Kolbenstangenschutzrohre, Heiz- und Bremsschläuche liegen ebenfalls bei. Länge über Puffer 27,2 cm.

Zur Dampflokomotive 18 323 passende epochengerechte Personenwagen werden im Rahmen der Sommer-Neuheiten 2024 vorgestellt

Dieses Modell finden Sie in Gleichstrom-Ausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25323. Ab 15 Jahre. WEEE-Nummer: DE30519521 DB Steam Loc. 18 323, Era III. Steam Locomotive, Road Number 18 323 Era III The Most Beautiful One among the BeautiesA Queen for Model Railroading
It was a real icon on DB track well into the late Sixties: The mighty express steam locomotive, road number 18 323, has what it takes to become a star as the perfectly designed model in the Märklin program. It was in use until 1969 as an extremely powerful and fast unit all over West Germany under the management of the German Federal Railroad Central Bureau. The new Märklin model is thereby a real highlight in any collection and on any layout set in the significant DB Era III. Its appearance in the midst of the ultramodern diesel and electric locomotives and the widely spread standard design steam locomotives at that time will attract a great deal of attention as in the real life prototype. With unusual stories linked with this German locomotive icon.

Prototype: Express steam locomotive, road number 18 323, with a type 2´2 T29,6 coal tender, German Federal Railroad (DB). Former Baden class IVh. Experimental locomotive at the German Federal Railroad Experimental Office in Minden. Black/red basic paint scheme. Witte smoke deflectors and an inductive magnet on the engineer's side. Smokestack with a Caledonian rim. The locomotive looks as it did around 1966.
Model: The locomotive has an mfx+ digital decoder and extensive sound functions. It also has controlled high-efficiency propulsion with a flywheel in the boiler. 3 axles powered. Traction tires. The locomotive and tender are constructed mostly of metal. There is a factory-installed smoke generator in the locomotive. It has dynamic smoke exhaust that varies with the locomotive speed and is digitally controlled. The triple headlights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. The cab lighting, running gear lights, and firebox flickering can be controlled separately in digital operation. Maintenance-free warm white and red LEDs are used for the lighting. There is an adjustable close coupling with a guide mechanism between the locomotive and tender. There is a close coupler with an NEM pocket on the tender. The buffer height on the locomotive and tender adheres to the NEM. The minimum radius for operation is 360 mm / 14-3/16. More tightly mounted entry steps below the cab are included for installation for large radius curves or display cases. Piston rod protection sleeves and heating and brake hoses are also included.Length over the buffers 27.2 cm / 10-11/16.

Passenger cars correct for the era and to go with the steam locomotive, road number 18 323, will be presented as part of the summer new items for 2024

This model can be found in a DC version in the Trix H0 assortment under item number 25323.. From 15 years of age. Epoche 3 . Loco vapeur 18323, DB, ép.III. La plus belle parmi les plus bellesUne reine pour le train miniature
Jusqu'à la fin des années 60, elle fut une véritable icône sur les voies de la DB : La puissante locomotive à vapeur pour trains rapides 18 323 qui, en tant que modèle parfaitement conçu, a tout pour devenir une star de la gamme Märklin. Rapide et incroyablement puissante, elle fut utilisée jusqu'en 1969 dans toute la République fédérale d'Allemagne sous la régie de l'Office central des chemins de fer fédéraux. Le nouveau modèle Märklin est donc un véritable point de mire dans toute collection et sur tout réseau se référant à l'importante époque III de la DB. Son apparition parmi les locomotives diesel et électriques ultramodernes de l'époque et des locomotives à vapeur unifiées largement répandues fera sensation, comme jadis son modèle réel. Sans oublier les anecdotes liées à cette locomotive allemande emblématique.

Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains rapides 18 323 avec tender à charbon séparé 2'2 T29,6 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Ancienne IVh badoise. Locomotive d'essai du Bundesbahnversuchsamt Minden. Livrée de base noire/rouge. Avec écrans pare-fumée Witte et Indusi côté mécanicien. Cheminée à chapiteau de type caledonian-Krempe. Etat de service vers 1966.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée intégré de série, avec émission dynamique de la vapeur en fonction de la vitesse, commutable en mode numérique. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. L'éclairage du poste de conduite, du châssis et le scintillement de la boîte à feu sont également commutables séparément en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Attelage court à élongation variable entre la locomotive et le tender. Sur le tender, attelage court à élongation variable avec boîtier NEM. Hauteur des tampons sur la locomotive et le tender conforme NEM. Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm. Pour les grands rayons ou les vitrines, des marches d'accès plus étroites à placer sous la cabine de conduite sont fournies. Tubes protecteurs pour tiges de piston, tuyaux de chauffage et boyaux de frein également fournis. Longueur h.t. : 27,2 cm.

Des voitures voyageurs d'époque assorties à la locomotive à vapeur 18323 sont présentées parmi les nouveautés d'été 2024.

Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme